從跟跑、并跑到領跑，中國船舶工業正經歷一場深刻的系統性變革。16日舉行的2025第三屆中國海洋裝備博覽會上，一場場高端論壇、圓桌對話和項目路演勾勒中國船高質量發展的“航跡”，與會專家代表和行業領軍者分別從知識產權賦能“軟實力”，以及裝備制造的“硬科技”方面聚智獻策，助力中國巨輪加速駛向“高精尖”的廣闊深藍。

搶占戰略制高點

推動“知產”變資產

  “不論是深海探測裝備國產化突破、綠色工業船舶的迭代升級，還是智能制造技術的研發應用，每一項重大成果的涌現都離不開知識產權的保障。”在船舶知識產權高質量發展論壇上，中國船舶工業行業協會副秘書長陳文波指出，面向深海、極地、綠色、高端、智能等海洋裝備“深水區”的競爭，高價值知識產權已成為搶占戰略制高點的“錨點”與“帆翼”。

  同濟大學上海國際知識產權學院徐明教授圍繞“數據知識產權分層構建、運用與保護”框架，為船舶工業的數據資產化指明了前行路徑。“數據已成為第五大生產要素，但其知識產權化必須滿足來源合法、知識產權屬性和具有應用場景三大特征。”徐明說。他特別提醒，船舶行業數據來源非常廣泛而且復雜，同時專業性和獨特性強，很可能涉及國家安全，要注意規避其中法律風險。

  中國科學院科技戰略咨詢研究院宋河發教授認為，知識產權運營在產業發展中的作用不可估量，他以國際通行的“專利池”模式對比國內技術轉移機構，認為國內企業應構建專利共享與一站式許可模式，這將有效地避免企業之間的內耗、提升效率，并形成良性產業生態。

  在新能源等復雜技術領域，一個產品可能涉及成千上萬個專利，形成溝通成本巨大的專利“叢林”。“專利池作為‘一站式’專利許可商店，可減少企業單獨進行專利許可談判的次數和成本，可降低30%~50%交易成本。”海爾集團專利運營總監江超通過剖析國內外專利池管理運營模式分析與實踐，為船舶工業輸出可復制的池運營經驗。

  現場，創新團隊開展項目路演，中船集團還發布了國防知識產權推廣轉化目錄，進一步推動“知產”變“資產”，“專利”變“紅利”，為海洋裝備創新鏈、產業鏈、資金鏈深度融合注入強勁動能。

工藝數字化

引領制造邁向“智造”

  當前，工藝數字化正成為船舶建造從制造邁向“智造”的核心引擎。如何打通設計與生產之間的壁壘，是中國船舶業在全球競爭中搶占制高點的關鍵所在。

  在16日的船舶數字化工藝賦能建造發展論壇上，與會專家及行業代表圍繞重構船舶建造新生態展開深度交流，為行業注入創新動能，照亮船舶工業數字化轉型的前行之路。

  在船舶制造業的發展進程中，汽車工業始終是重要的參照。中國造船工程學會首席專家李正建指出，百年前，汽車制造業曾是“一錘一錘敲出來”的離散型制造，如今已發展為高度連續的自動化生產。相比之下，造船在很大程度上仍被歸為離散型產業。“這一本質區別，決定了我們在數字化發展階段和水平上的差距”。

  那么，汽車行業能教給船舶制造業什么呢？李正建認為，兩者之間有“降本增效”的共同追求，有提升品質的共同方向，還有面對勞動力紅利消失、供應鏈挑戰和環保法規的共同挑戰。

  “因此，數字化轉型是必答題，而非選擇題。”李正建說，但兩者路徑不同：汽車業的數字化是由內而外，先練好內功再驅動外部；而船舶業必須由外而內，先滿足客戶的定制化需求，再倒逼內部流程升級。

  如何走出一條符合造船業特點的數字化道路？李正建提出兩大關鍵詞：

  一是“瘦身”。他說：“一艘豪華游輪的零部件數量高達2500萬個，而一輛汽車僅約2.5萬個。若不將零部件數量從百萬量級壓縮至十萬量級，數字化與智能化便無從談起。”

  二是“強筋”。由于造船對象體積龐大，無法像汽車一樣在流水線上移動。李正建提出的解決之道是：讓生產設備與平臺“動”起來，通過智能裝備技術覆蓋全流程，實現“船不動、工位動”的智能化生產布局。

突破“卡脖子”

加速從跟跑到領跑

  “我們正處在由‘跟跑’轉向‘并跑’甚至‘領跑’的關鍵階段，唯有在先進制造與新型材料上實現關鍵性突破，才能真正構筑起中國海洋裝備制造的核心競爭力。”江蘇省船舶行業協會副會長王炬成說。在海洋裝備先進制造與材料創新論壇上，來自全國各地的行業專家、科研機構和頭部企業代表齊聚一堂，圍繞船舶制造、材料涂層、數智賦能等“卡點”“痛點”展開深度交流。

  “海洋裝備產業是支撐海洋強國建設的戰略基石。”王炬成表示，隨著國家高度重視海洋經濟，各地紛紛出臺政策組合拳，從科研攻關、成果轉化到產業布局，全鏈條支持海洋裝備領域創新突破。

  “以前靠人工切割、手工焊接，如今一束激光就能完成多個環節。”上海外高橋造船設計研究院技術總監馬濤分享了《激光復合焊在船舶建造中的應用》。他表示，隨著大功率光纖激光器成本持續降低，激光技術已在船舶建造中得到廣泛應用，不僅效率高、精度高，而且極大提升了整船建造質量。

  中國船舶集團有限公司第七二五研究所高級工程師亓海霞，則將視角對準極端海洋環境。“南海高溫、高鹽、高濕等環境因素對涂層提出更高要求，我們嘗試引入石墨烯鋅粉、多功能復合涂料、光生陰極等新材料和新技術，實現防腐、耐候、自修復一體化。”她介紹。

  除了技術“硬核”，知識產權也在加速成為行業“軟實力”。智慧芽信息科技（蘇州）有限公司資深專利咨詢專家畢曉萌分享道：“2015年以來，我國海洋工程裝備專利申請量逐年上升，中國船舶、中國交建、中海油等企業在全球排名前列。”

  此外，中國船級社服務開發處高級指導驗船師姚建偉分享了其主導的“智能制造檢驗服務模式”創新成果，探索在碳足跡追蹤、綠色交付、全生命周期質量管理等新業態中的檢驗新路徑。